CAR with MC

서스펜션 시스템은 크게 기능에 따라 패시브, 세미 액티브, 액티브로 나눌 수 있습니다. 패시브 서스펜션 시스템 / 세미 액티브 서스펜션 시스템 서스펜션의 가장 기본적인 역할인, 차량 주행 시 발생하는 진동과 충격을 흡수하는 서스펜션 시스템입니다. 각 바퀴에 스프링과 댐퍼가 병렬로 장착되어 있으며 차체를 지지하고 차량에 전달 되는 충격과 진동 에너지를 흡수 또는 분산 시킴으로써 편안한 승차감을 만들죠. 코너링 중에 방향 안정성을 제공하거나 고주파 진동에 대한 감쇠를 제공하기도 합니다. 판 스프링, 토션빔, 코일 스프링 등 기존에 흔히 볼 수 있던 서스펜션을 포괄하고 있으며 이렇게 외부에서 발생하는 진동 및 충격에 따라 시스템이 수동적으로 작동하기 때문에 패시브 서스펜션이라고 합니다. 패시브 서스펜션이 스프..

자동 변속기는 크게 토크 컨버터 (torque convertor), 유성 기어 장치 (planetary gear trains), 유압 제어 시스템 (hydrolic control system) 그리고 변속기 오일로 이루어져 있습니다​ 토크 컨버터 (Torque converter) 토크 컨버터는 엔진과 유성기어 사이에 있으며, 오일의 유동으로 동력을 전달하고 토크를 증가시키는 장치입니다. 유체 커플링 방식이기 때문에 자동차의 주행 저항에 따라 자동적, 연속적으로 구동력을 변화시킬 수 있는 것은 물론, 엔진의 급격한 회전 및 토크 변화 또는 노면이나 바퀴에서 발생하는 충격이 동력축으로 전달되지 않습니다.​ ​ 토크 컨버터는 펌프 임펠러, 스테이터, 터빈 러너로 구성되며 내부에는 오일이 가득 채워져 있습니다...

흔히 '스틱형'이라고 불리는 수동 변속기는 주행 시 운전자가 변속을 위한 모든 과정을 조작해야 합니다. 수동 변속기는 작동 원리에 따라 크게 섭동기어식(Sliding Mesh Gearbox), 상시치합식(Constant-Mesh / Dog Clutch Type), 동기치합식(Synchro-Mesh Type)의 3종류로 나눌 수 있습니다. 수동 변속기의 작동 원리: 섭동 기어식 (Sliding Mesh Gearbox)​ ​ 섭동기어식은 자동차에 적용된 가장 최초의 변속 시스템으로 비율이 서로 다른 기어를 움직여 맞물리게 하여 변속을 하는 방식입니다. ​ 섭동 기어식 수동 변속기는 그림과 같이 3개의 샤프트로 구성되어 있습니다.​ ​ - 클러치 샤프트: 엔진 출력을 변속기 박스로 전달하는, 동력 입력 축으로..

이번 포스팅에서는 엔진 이론적으로 접근해보겠습니다. 엔진의 제원과 성능에 관한 배기량, 압축비, 행정/지름비 정리입니다. 엔진의 배기량과 총배기량 배기량은 엔진의 크기나 출력 성능을 비교하는 하나의 척도로 이용하고 있습니다. 배기량은 왕복 피스톤식 내연기관에서 피스톤이 1행정(왕복 운동) 시 소비하는 가스의 부피로, 행정 거리와 피스톤의 단면적을 곱한 값으로 계산합니다. 단위는 세제곱미터 등을 사용 할 수도 있지만 일반적으로는 cc로 표현하고 있습니다. (1L = 103cm3 = 1,000cc) - Vc : clearance volume - Vd : displaced or swept volume - B : cylinder bore - L : piston stroke - l : connecting rod ..

차량에서 변속기(Transmission)의 역할과 자동 변속기와 수동 변속기 장단점에 대해 알아봅시다 변속기(Transmission)의 역할과 변속비에 따른 작동 원리 변속기는 엔진에 직접 장착되어 엔진의 동력을 적절한 운동량으로 변환하여 구동축과 차축을 따라 바퀴에 전달 하며, 구동축의 회전수와 회전 방향을 주행 상황에 따라 제어 하는 역할을 합니다. 엔진에 무리를 주지 않고 출력을 더욱 효율적으로 높일 수 있도록 하는 장치이죠. 예를 들어 자동차가 정차 상태에서 출발 할 때, 내연기관의 힘만으로는 주행을 시작 할 수 있는 회전 속도를 만족 할 수 없기 때문에 변속기가 개입하여 (기어를 1단으로 낮춰) 속도를 줄이는 대신 힘을 증가시키고, 속도가 증가하면 (기어를 고단으로 변속하여) 속도를 유지하게 합..

이번 포스팅에서는 자동차의 동력을 전달하고 차단하는 역할을 하는 클러치에 대해 정리해보겠습니다. 자동차 클러치란? 클러치는 엔진과 변속기 사이에 장착되어 변속기에 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 연결하고 차단하는 장치입니다. 엔진 시동을 걸때나 기어 변속을 할 때는 엔진과의 연결을 차단하고 주행 할 때는 엔진과 변속기 연결을 유지하여 동력을 구동 바퀴에 전달합니다. 클러치에 의해 엔진의 동력을 필요에 따라 연결하거나 차단 하기 때문에 자동차는 정지 상태에서 진동없이 부드럽게 출발을 할 수 있습니다. 또한 과부하가 발생 하더라도 엔진과 변속기의 손상을 방지 할 수 있죠. 오늘날 대부분의 자동차는 자동변속기를 사용하기 때문에 운전자가 클러치를 직접 조작 하지 않지만 과거에는 1종 보통 면허를 취득 할 때..

자동차의 구동 방식은 크게 전륜과 후륜, 사륜으로 구분 할 수 있습니다. 각각의 구동 방식의 의미와 장단점에 대해 알아봅시다. 전륜 구동, FF (Front Engine Front wheel drive) 우선 전륜 구동은 바퀴 2개의 힘으로 주행하는 2륜 구동 방식이며 엔진과 변속기, 구동 바퀴가 모두 차량 전면(보닛)에 위치하고 있습니다. 말 그대로 동력을 생성하고 구동하는 것까지 모두 자동차의 앞부분에서 이뤄지는 차량을 전륜 구동이라고 합니다. 오늘날 대부분의 승용차에서 사용하는 방식으로 엔진->클러치->변속기->추진축->앞바퀴 순서로 동력이 전달됩니다. 전륜 구동은 조향 바퀴이자 구동 바퀴역할을 하는 앞바퀴에 많은 중량이 집중되므로 노면과의 접지력이 좋아지고 가속력과 관성이 커져 주행 안정성도 높아..

이번 카테고리의 주제는 파워트레인입니다. 파워트레인에 대한 정의를 시작으로 동력 전달 장치에 관한 내용을 차근차근 정리 하겠습니다. 파워트레인이란? 파워트레인은 차량 내 저장된 에너지를 운동에너지로 변환하여 움직이게 하는 시스템으로 자동차 뿐만 아니라 항공기, 선박 등 이동하는 모든 장치에서 찾아 볼 수 있습니다. 자동차에서 파워트레인은 동력을 생성하고 바퀴를 움직이게 하는 모든 구성 요소를 의미 하는 것으로 저장된 동력원을 운동 에너지로 변환하고 변속기, 구동축 및 차동 장치를 통해 차량의 바퀴에 전달하여 앞으로 운동하게 하는 역할을 합니다. 엔진, 트랜스미션, 차동 장치, 구동축 등 동력과 관련된 모든 장치를 통틀어 파워트레인에 해당하며 하이브리드 전기차 및 전기차에서는 배터리, 전기 구동 시스템, ..

글로벌 자동차 마켓의 트랜드는 화석 연료를 사용하는 내연기관에서 친환경 에너지로의 전환입니다. 이번 포스팅에서는 친환경자동차를 대표하는 전기자동차에 대해 알아보겠습니다. 전기자동차란? 전기자동차는 기존의 휘발유나 경유와 같은 화석 연료가 아닌, 전기 에너지로움직이는 자동차입니다. 배터리를 충전 후 동력원으로 사용하며 수소차와 함께 친환경자동차로 분류됩니다. 내연기관 자동차의 핵심 부품인 엔진과 변속기가 필요 없고 구조가 상대적으로 단순하며 모터, 배터리, 온보드 충전기 및 전력 제어 장치와 같은 전기전자와 관련된 부품으로 이루어져 있습니다. 사실 전기자동차는 1828년에 가솔린 자동차보다 먼저 개발되었으며 심지어 100km/h를 처음 돌파한 것도 내연기관보다 빨랐습니다. 내연 기관에 비해 조용하고 사용도..

자동차 엔진의 공기의 순환을 조절하는 장치 흡배기 시스템, 흡기에 이어 배기 시스템에 대해 알아보겠습니다. 배기 시스템이란? 배기 시스템은 기본적으로 엔진 연소 시 발생하는 배기 가스를 차량 밖으로 내보내는 역할을 합니다. 1000℃ 수준의 유해물질이 함유된 배기 가스를 대기중으로 그대로 방출하면 큰 소음이 발생하는 것은 물론 사고나 환경 문제를 일으킬 수 있는데, 이러한 문제를 방지하고자 배기 시스템에서 유해 물질을 제거하고 소음을 줄여 가스를 배출합니다. 시스템의 주요 요구 사항으로는 1) 엔진에서 생성되는 소음을 최소로 줄여야 하며 2) 탑승 공간으로 배기 가스가 유입되어서는 안되고 3) 대기 오염을 줄여야 하며 4) 엔진 성능 및 연료 효율성 향상시켜야 하는 점이 있습니다. 일반적으로 고온의 열을..