CAR with MC

자동차 엔진은 수많은 부품으로 구성되어 있으며 각각의 부품들이 동작하여 움직입니다. 엔진이 동작하면서 각 금속 부품들이 결합되는 곳에서는 마찰 등에 의해 열이 발생하고 부품 마모가 일어나는데, 이는 엔진 고장과 동력 손실의 원인이 될 수 있습니다. 이러한 상황을 방지하기 위해 엔진에서는 윤활 시스템을 구성하여 마찰과 마모를 최소화 하는데, 이번 포스팅에서는 이 윤활 시스템에 대해 알아보겠습니다. 엔진 윤활 시스템의 작동원리와 목적 엔진 윤활 시스템은 엔진 부품 사이의 마찰을 최소화하고 움직임을 보다 부드럽게 하기 위해 엔진 구성 요소에 기름이나 그리스와 같은 윤활 오일을 주입하는 시스템입니다. 윤활 시스템은 엔진 하부에 위치한 오일 펌프가 윤활유에 동력을 불어넣어 각 부품에 오일이 순환하며 분배하는 방식..

이전 포스팅에서 언급했던 것처럼 대부분의 자동차 엔진의 냉각 방식은 수냉식입니다. 오늘은 이 수냉식 시스템에 대해 보다 자세히 알아보겠습니다 수냉식 시스템의 종류 수냉식 시스템은 크게 네 가지로 구분할 수 있습니다만, 대부분의 자동차 엔진에서는 Force Circulation Water Cooling System을 사용합니다. 그래도 각각의 시스템이 어떤 방식인지는 참고삼아 알아보도록 합시다. 1) Non-Return Water Cooling System: 물로 엔진을 냉각 후 배출하는, 냉각수를 소모하는 단순한 시스템입니다. 냉각수는 저장 탱크에서 엔진 실린더로 직접 공급 되고, 엔진을 식힌 뒤 뜨거워진 물은 냉각하여 재사용 하지 않고 그대로 외부로 배출하여 버리는 방식인데, 이 시스템은 충분한 물을 ..

이번 포스팅에서는 자동차 엔진의 열을 관리하는 냉각 시스템에 대해 알아보겠습니다 엔진에 냉각 시스템이 필요한 이유 엔진 냉각 시스템이 필요한 이유는 크게 세 가지로 볼 수 있습니다. (1) 엔진을 냉각하여 발생하는 과도한 열을 제거하고 (2)엔진이 작동할 수 있는 작동 온도를 최대한 빨리 도달하게 합니다. (3) 마지막으로 엔진이 가장 효율적으로 작동할 수 있는 온도를 유지합니다. 엔진 실린더에서 발생하는 연소 가스의 온도는 약 1500~2000°C 정도의 고온이며, 이는 실린더 바디와 엔진 헤드 소재의 녹는점보다 높은 수치입니다. (녹는점이 가장 높은 금속인 백금은 1750°C, 철은 1530°C, 알루미늄은 657°C 수준) 따라서 이 열을 방치하면 부품의 손상은 물론이며 엔진의 고장 원인이 될 수 ..

자동차 엔진의 주요 구성 알아보기, 이번 포스팅은 밸브 트레인입니다. 밸브 트레인의 정의 밸브 트레인은 위의 움짤처럼 밸브, 캠샤프트, 밸브 시트 등의 기구들이 하나의 체계를 이루어 작동하는 시스템을 의미합니다. 밸브를 열고 닫아 연소실에 혼합기를 흡기하고 배기 가스를 밖으로 배출하는 등 가스의 흐름을 제어하고 연소실을 폐쇄하여 압축과 폭발 행정을 할 수 있게 하는 역할을 하죠. 밸브 트래인은 흡배기 밸브를 열고 닫으며 엔진 연소의 에너지원인 혼합기(연료+공기)를 연소실에 들어오고 나갈 수 있도록 합니다. 정의만 놓고 보면 단순해 보이지만 혼합기가 들어오고 나오는 타이밍이 맞지 않으면 엔진의 성능을 저하 시킬 뿐만 아니라 배기 가스의 양이 늘어나기 때문에 상당히 섬세한 조작이 필요합니다. 엔진 효율과도 ..

엔진 구동 부분은 피스톤, 커넥팅로드 어셈블리, 크랭크 축, 플라이 휠, 크랭크 축 베어링, 밸브 및 밸브 기구 등으로 구성됩니다. 열 에너지를 기계적 에너지로 바꾸고 왕복 운동을 회전 운동으로 변환하는, 엔진의 주요 기능을 담당 합니다. 이번 포스팅에서는 커넥팅로드와 샤프트 그리고 실린더에 대해 알아보겠습니다. 커넥팅로드와 크랭크샤프트 피스톤의 4행정 사이클로 왕복 운동이 발생한다는 것을 이전 포스팅에서 다루었었죠, 이 왕복 운동을 커넥팅 로드와 크랭크샤프트에서 회전 운동으로 변환 합니다. 커넥팅 로드는 피스톤의 바닥에 부착됩니다. 커넥팅 로드는 평평한 평면에서 회전할 수 있는 메커니즘에 의해 피스톤에 부착됩니다. 커넥팅 로드의 다른 쪽 끝은 크랭크 샤프트에 부착됩니다. 피스톤이 내려갈 때 커넥팅 로드..

자동차 엔진을 주요 구성부별로 알아봅시다. 1편은 실린더헤드 및 실린더블록 입니다. 실린더 헤드 (Cylinder head) 실린더 헤드(Cylinder head) 는 실린더 윗부분을 씌우는 덮개로 밸브, 점화 플러그, 연료 분사 장치 등의 구성 요소의 하우징 역할을 합니다. 또한 엔진의 연소실을 이루는 3가지 구성 부품 (피스톤, 실린더, 실린더 헤드) 중 하나로 연소실에 공기와 연료를 공급하죠. 수냉식 엔진은 실린더를 통째로 주조한 일체식 실린더 헤드를 사용하고, 공냉식 엔진은 실린더마다 별개로 주조한 실린더 헤드를 사용 합니다. 실린더 헤드는 일반적으로 알루미늄 합금, 주철, 경합금 등을 사용하며 헤드 모양에 따라 L헤드형, I헤드형, F헤드형 등으로 분류할 수 있습니다. 고온에서 변형이 없어야 하..

현대 모비스의 에어 서스펜션 알아보기 2편, 이번 포스팅에서는 모비스에서 생산하는 품목과 에어서스펜션을 검증하기 위한 시험에 대해 알아보겠습니다. 1편과 마찬가지로 모비스에서 공개한 자료를 바탕으로 작성하였습니다. 모비스에서 생산하는 품목 에어 서스펜션의 주요 구성품은 ECU, 에어 스프링, 센서, 에어 컴프레서, CDC damper 등이 있습니다. 다른 자동차 시스템과 마찬가지로 이 구성품을 모두 모비스에서 자체 제작하는 것은 아닙니다. 브라켓, Sol V/V, Compressor, Air Spring 등은 타 업체에서 공급을 받고있죠. 이 중에는 국내 업체도 있고 외국에서 수입하는 품목도 있습니다. 모비스에서는 ECU와 센서 등의 서스펜션의 기능과 직접적으로 연관이 있는 핵심 부품을 직접 생산합니다...

에어 서스펜션 시스템은 글로벌 1차 자동차 부품사를 중심으로 공급 및 개발이 이뤄지고 있습니다. 국내 제조사에서는 대표적으로 현대모비스에서 찾아볼 수 있으며, 오늘은 모비스에서 공개한 자료를 바탕으로 현대 모비스의 에어 서스펜션 시스템에 대해 알아보겠습니다. About 모비스 에어서스펜션 고급스러운 승차감과 주행 안정성을 위한 대표적인 시스템, 에어서스펜션 현대 모비스는 이미 2012년 이전에 시스템을 개발하였고, K9에 적용하였었습니다. 금속 코일 스프링 대신 고압의 공기가 들어있는 에어 스프링을 사용하여 보다 안정적이고 편한 주행감을 제공하죠. 현대모비스 에어 서스펜션은 동급 최강의 에어 스프링과 제어식 쇼크 업소버 기술을 결합하여 적재하중과 상관없이 차량 높이를 균일하게 유지합니다. 에어 스프링의 ..

이번 포스팅의 주제는 ‘엔진’입니다. 최근에는 수소/전기차의 보급이 점차 확대됨에 따라 가솔린/디젤 등 내연 기관은 점차 감소하는 추세이긴 하지만, 엔진은 자동차의 심장과 같은 역할을 하는 가장 중요한 시스템이며 자동차 이론에 있어서도 빼놓을 수 없기 때문에 정리를 한 번 해보려 합니다. 자동차 엔진이란? 자동차 엔진(동력발생장치)이란 자동차에 동력을 공급하는 기관으로, 자동차의 필수 구성 요소입니다. 이 엔진을 중심으로 각종 부품과 시스템이 결합되어 자동차가 동작하는 것이죠. 자동차용 엔진의 동작 원리는 열에너지를 기계적 에너지로의 변환입니다. 가솔린, 디젤 등의 연료를 엔진에 주입한 뒤 연소시켜서 고온의 기체를 만들고, 그 기체의 팽창으로 엔진을 동작 시킵니다. 엔진은 크게 가솔린(휘발유), 디젤(경..

자동차 개발 프로세스 단계별로 알아보기 마지막 포스팅, PPAP부터 SOP까지 입니다 PPAP (ISIR) PPAP은 Production Part Approval Process의 약자로 개발 프로세스에서 품질 관련으로 진행되는 중요한 이벤트입니다 ISIR은 Intial Sample Inspection Report로 PPAP과 동일한 의미이지만 현대자동차에서만 사용하는 단어입니다 자동차 또는 부품 양산을 승인 받는 절차로, 생산 제품은 배포된 승인도와 일치하는지, 양산되는 제품은 규격 요구 사항을 만족 시키고 있는지, 생산 과정은 잘 따르고 있는지, 본 제품을 대량 생산을 해도 문제 없는지 등을 종합적으로 검증하는 절차이죠 이전에 PPAP을 주제로 따로 포스팅을 한 적이 있으니 아래 링크를 참고해 주세요 ..