CAR with MC

자동차 엔진을 주요 구성부별로 알아봅시다. 1편은 실린더헤드 및 실린더블록 입니다. 실린더 헤드 (Cylinder head) 실린더 헤드(Cylinder head) 는 실린더 윗부분을 씌우는 덮개로 밸브, 점화 플러그, 연료 분사 장치 등의 구성 요소의 하우징 역할을 합니다. 또한 엔진의 연소실을 이루는 3가지 구성 부품 (피스톤, 실린더, 실린더 헤드) 중 하나로 연소실에 공기와 연료를 공급하죠. 수냉식 엔진은 실린더를 통째로 주조한 일체식 실린더 헤드를 사용하고, 공냉식 엔진은 실린더마다 별개로 주조한 실린더 헤드를 사용 합니다. 실린더 헤드는 일반적으로 알루미늄 합금, 주철, 경합금 등을 사용하며 헤드 모양에 따라 L헤드형, I헤드형, F헤드형 등으로 분류할 수 있습니다. 고온에서 변형이 없어야 하..

현대 모비스의 에어 서스펜션 알아보기 2편, 이번 포스팅에서는 모비스에서 생산하는 품목과 에어서스펜션을 검증하기 위한 시험에 대해 알아보겠습니다. 1편과 마찬가지로 모비스에서 공개한 자료를 바탕으로 작성하였습니다. 모비스에서 생산하는 품목 에어 서스펜션의 주요 구성품은 ECU, 에어 스프링, 센서, 에어 컴프레서, CDC damper 등이 있습니다. 다른 자동차 시스템과 마찬가지로 이 구성품을 모두 모비스에서 자체 제작하는 것은 아닙니다. 브라켓, Sol V/V, Compressor, Air Spring 등은 타 업체에서 공급을 받고있죠. 이 중에는 국내 업체도 있고 외국에서 수입하는 품목도 있습니다. 모비스에서는 ECU와 센서 등의 서스펜션의 기능과 직접적으로 연관이 있는 핵심 부품을 직접 생산합니다...

에어 서스펜션 시스템은 글로벌 1차 자동차 부품사를 중심으로 공급 및 개발이 이뤄지고 있습니다. 국내 제조사에서는 대표적으로 현대모비스에서 찾아볼 수 있으며, 오늘은 모비스에서 공개한 자료를 바탕으로 현대 모비스의 에어 서스펜션 시스템에 대해 알아보겠습니다. About 모비스 에어서스펜션 고급스러운 승차감과 주행 안정성을 위한 대표적인 시스템, 에어서스펜션 현대 모비스는 이미 2012년 이전에 시스템을 개발하였고, K9에 적용하였었습니다. 금속 코일 스프링 대신 고압의 공기가 들어있는 에어 스프링을 사용하여 보다 안정적이고 편한 주행감을 제공하죠. 현대모비스 에어 서스펜션은 동급 최강의 에어 스프링과 제어식 쇼크 업소버 기술을 결합하여 적재하중과 상관없이 차량 높이를 균일하게 유지합니다. 에어 스프링의 ..

이번 포스팅의 주제는 ‘엔진’입니다. 최근에는 수소/전기차의 보급이 점차 확대됨에 따라 가솔린/디젤 등 내연 기관은 점차 감소하는 추세이긴 하지만, 엔진은 자동차의 심장과 같은 역할을 하는 가장 중요한 시스템이며 자동차 이론에 있어서도 빼놓을 수 없기 때문에 정리를 한 번 해보려 합니다. 자동차 엔진이란? 자동차 엔진(동력발생장치)이란 자동차에 동력을 공급하는 기관으로, 자동차의 필수 구성 요소입니다. 이 엔진을 중심으로 각종 부품과 시스템이 결합되어 자동차가 동작하는 것이죠. 자동차용 엔진의 동작 원리는 열에너지를 기계적 에너지로의 변환입니다. 가솔린, 디젤 등의 연료를 엔진에 주입한 뒤 연소시켜서 고온의 기체를 만들고, 그 기체의 팽창으로 엔진을 동작 시킵니다. 엔진은 크게 가솔린(휘발유), 디젤(경..

자동차 개발 프로세스 단계별로 알아보기 마지막 포스팅, PPAP부터 SOP까지 입니다 PPAP (ISIR) PPAP은 Production Part Approval Process의 약자로 개발 프로세스에서 품질 관련으로 진행되는 중요한 이벤트입니다 ISIR은 Intial Sample Inspection Report로 PPAP과 동일한 의미이지만 현대자동차에서만 사용하는 단어입니다 자동차 또는 부품 양산을 승인 받는 절차로, 생산 제품은 배포된 승인도와 일치하는지, 양산되는 제품은 규격 요구 사항을 만족 시키고 있는지, 생산 과정은 잘 따르고 있는지, 본 제품을 대량 생산을 해도 문제 없는지 등을 종합적으로 검증하는 절차이죠 이전에 PPAP을 주제로 따로 포스팅을 한 적이 있으니 아래 링크를 참고해 주세요 ..

자동차 개발 프로세스 단계별로 알아보기, 이번 포스팅은 Pilot1부터 Pilot2까지 살펴보겠습니다 Pilot 1 / Trial 1 Proto가 자동차 개발이 주요 목적이었다면 Pilot / Trial은 자동차를 품질 관점에서 검증하는 절차입니다 이 단계는 승인도 배포를 전후로 1,2단계로 나뉘며, P1, P2로 부르기도 합니다 (경우에 따라서는 P3, T3까지 이어지는 프로젝트도 있습니다) P1은 작업자 훈련과 함께 양산 수준의 설비, 금형, 지그를 준비하여 차량을 생산 절차에 따라 제작해보며, 조립 과정에서 발생할 수 있는 품질 문제를 확인하고 작업성, 생산성 등을 검토합니다 개발이 아닌 생산 과정에서의 문제를 확인하고 생산된 차량 또는 부품이 요구되는 정도에 맞는지, 그러니까 품질 확보를확인 및 ..

자동차 개발 프로세스를 단계별로 살펴봅시다 자동차 개발 프로세스 자동차 업계에서 일하시는 분들이라면 대부분 익숙하실 텐데요, 국내를 포함한 전세계의 자동차 회사들은 일반적으로는 이 순서를 따르고 있습니다 물론 회사마다 차이가 있고, 실제 프로세스는 훨씬 이보다 자세하며, 기간 또한 보통 짧게는 2년 반에서 길게는 3년 이상 걸리기도 합니다 완성차 뿐만 아니라 2차 협력사가 1차 협력사를 대상으로, 또는 3차 협력사가 2차 협력사를 대상으로 제품을 공급할 때에도 이러한 순서에 따라 개발 및 양산 절차를 진행하고 있습니다 이번 포스팅을 시작으로 자동차 개발 프로세스를 공급사-협력사 관점에서 차근차근 정리해보도록 하겠습니다 RFI & SR (RFQ) 먼저 RFI & SR (RFQ)입니다 RFI는 Request..

자동차 개발 프로세스의 하나인 PPAP에 대해 알아봅시다 PPAP란? PPAP은 Production Part Approval Process의 입니다 부품 양산을 승인 받는 절차로 자동차 개발 과정에서 진행하는 양산 전 필수 프로세스입니다 생산 과정에서 설계 base의 사양과 규격 요구 사항을 만족 시키고 있는지, 실제 양산 시 이 규격에 맞게 제품을 생산할 수 있는지 확인하는 절차이죠 PPAP을 통해 공급사는 아래 두가지를 검증합니다 - 부품의 타당성: 생산하는 제품이 설계 기록 및 Spec을 만족하는지 - 공정의 타당성: 고객사의 요구사항을 충족시키는 제품을 제조 공정에 맞춰 대량 생산할 수 있는지 쉽게 말해 PPAP을 통해 사양에 맞는 부품을 대량 생산이 가능하다는 것을 검증하는 것입니다 PPAP은 ..

국산차에서 에어 서스펜션, 약간 생소합니다만 과거에서부터 종종 사용되고 있었는데요, 오늘은 국내 제조사에서 에어 서스펜션을 적용한 모델들을 알아보겠습니다 에어서스펜션이 최초로 적용된 국산차 국내에서 최초로 에어 서스펜션을 적용한 차량은 그랜져입니다 각그랜져로 불리는 1세대에서 에어 서스펜션을 적용 하였었는데, 당시 1세대 그랜저는 현대의 플래그십 모델로 수입차에도 대응할 수 있는 수준 이었습니다 에어서스펜션은 물론이고 오토 에어컨, 풀 플랫 시트, 풀도어 등등 그 당시 최신 기술은 모두 적용된 차량이였죠 그랜저에 적용된 에어 서스펜션은 ECS (Electronic Control Suspension)로, 노면상태와 운전조건에 따라 차체 높이를 변화시켜 주행 안정성과 승차감을 동시에 확보해 주는 역할을 합니..

자동차 바디의 주요 구조입니다 바디의 각 구성품에 따른 명칭인데 이는 이미지를 통해 확인 하겠습니다 자동차 바디의 구조 자동차 바디는 위치에 따라 프론트, 리어, 사이드, 언더 등으로 더 세분화하여 볼 수 있습니다 구조를 디테일하게 살펴보면 '필러(Pillar)'가 많이 보이는데, 이는 기둥을 뜻하며 위치에 따라 A/B/C/D로 구분합니다